來源:中國國防報(bào)

美軍遺留在伊朗沙漠中的飛機(jī)殘骸。

1980年4月，為救回被扣為人質(zhì)的美國駐伊朗使館人員，美國以92名特種部隊(duì)成員、6架C-130運(yùn)輸機(jī)和8架直升機(jī)組成聯(lián)合特遣隊(duì)，發(fā)起代號(hào)為“藍(lán)光”的武裝營救行動(dòng)。雖然美軍成功秘密潛入伊朗境內(nèi)，但因受到惡劣氣候和直升機(jī)機(jī)械故障等多種因素影響，不得不中途撤退，其間兩架飛機(jī)相撞起火，最終付出陣亡8人、損失8架飛機(jī)的慘重代價(jià)。“藍(lán)光行動(dòng)”中，美軍面對(duì)一系列意外情況所作出的臨機(jī)處置值得深入剖析。

應(yīng)急預(yù)案不充分，困難預(yù)想不全面?！八{(lán)光行動(dòng)”的計(jì)劃，不可謂不完整，不僅考慮了飛機(jī)型號(hào)、架次、航線、中途加油、行動(dòng)地域地形等問題，而且對(duì)營救發(fā)起時(shí)間、分隊(duì)進(jìn)入方式、解救人質(zhì)方法和撤退路線等都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，但唯獨(dú)缺少應(yīng)急處置預(yù)案。這一疏忽，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致任務(wù)失敗。

美軍從進(jìn)入伊朗境內(nèi)160公里后便意外不斷。美軍首先遭遇該地區(qū)常見的沙塵暴天氣，因此前從未制定針對(duì)此類天候的應(yīng)急預(yù)案，因此直升機(jī)駕駛員只能硬著頭皮憑經(jīng)驗(yàn)保持在70米高度飛行。由于細(xì)小沙塵吸入直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，6號(hào)和5號(hào)直升機(jī)先后出現(xiàn)故障掉隊(duì)。其余直升機(jī)在歷經(jīng)重重困難進(jìn)入預(yù)定的“沙漠1號(hào)”地區(qū)加油時(shí)，2號(hào)直升機(jī)又因輔助液壓系統(tǒng)失靈無法工作。這樣，原計(jì)劃的8架直升機(jī)只剩5架能夠使用。此時(shí)，美軍才發(fā)現(xiàn)并沒有5架直升機(jī)繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)的行動(dòng)預(yù)案，地面行動(dòng)指揮官貝克韋斯一籌莫展。由于無法根據(jù)具體情況對(duì)行動(dòng)人員和計(jì)劃做出調(diào)整，“藍(lán)光行動(dòng)”被迫取消。

此時(shí)，缺少預(yù)案的弊端進(jìn)一步放大。行動(dòng)取消后，所有人員在撤退時(shí)才發(fā)現(xiàn)，整個(gè)計(jì)劃并沒有直接從沙漠撤離的預(yù)案，參加行動(dòng)的美軍各個(gè)單位也從未演練過相關(guān)內(nèi)容，這給美軍帶來災(zāi)難性打擊。撤退命令下達(dá)時(shí)，美軍出現(xiàn)混亂，一架直升機(jī)撞向正準(zhǔn)備起飛的C-130運(yùn)輸機(jī)并引爆機(jī)上彈藥，8名美軍士兵當(dāng)場死亡，“沙漠1號(hào)”地區(qū)變成一片火海。

應(yīng)急準(zhǔn)備不扎實(shí)，特情處置不合理?！八{(lán)光行動(dòng)”計(jì)劃形成后，美軍雖然進(jìn)行了針對(duì)性訓(xùn)練，也挑選了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮員現(xiàn)場指揮，但由于執(zhí)行任務(wù)的部隊(duì)組成復(fù)雜，因保密又相互隔絕，導(dǎo)致參加行動(dòng)的各部隊(duì)成員互不認(rèn)識(shí)。行動(dòng)開始前，所有參戰(zhàn)部隊(duì)甚至沒有進(jìn)行過協(xié)同訓(xùn)練，為之后特情處置失敗埋下隱患。

指揮體系不統(tǒng)一。表面看，“藍(lán)光行動(dòng)”由詹姆斯·沃特陸軍少將擔(dān)任最高指揮官，但其所在的指揮小組還包括美軍參謀長聯(lián)席會(huì)議主席、美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)顧問、中央情報(bào)局人員，甚至還有時(shí)任美國總統(tǒng)卡特，實(shí)際上沃特掌握的權(quán)限和情報(bào)并不多。在具體行動(dòng)指揮上，又區(qū)分地面和空中行動(dòng)指揮，指揮官分別來自空軍、陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，3人缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，當(dāng)參與行動(dòng)的直升機(jī)數(shù)量減少為6架且已錯(cuò)過會(huì)合時(shí)間后，地面部隊(duì)對(duì)這一情況竟毫不知曉，只能苦苦等待，錯(cuò)過最佳臨機(jī)決策時(shí)機(jī)，耽誤行動(dòng)進(jìn)程。

通信協(xié)同不順暢?！八{(lán)光行動(dòng)”失敗的最直接原因，就是因?yàn)橹鄙龣C(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障。事實(shí)上，當(dāng)率先進(jìn)入伊朗的C-130運(yùn)輸機(jī)遭遇沙塵暴后，如果此時(shí)負(fù)責(zé)空中指揮的凱爾上校能夠及時(shí)通知直升機(jī)編隊(duì)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，之后所有事故都有可能避免。然而，由于凱爾對(duì)直升機(jī)編隊(duì)人員情況不了解，且無法直接指揮，兼之彼此間通信聯(lián)絡(luò)困難，凱爾最終放棄了與直升機(jī)編隊(duì)的溝通，直接導(dǎo)致一系列意外的出現(xiàn)。

裝備性能不熟悉。行動(dòng)前，考慮到海軍飛行員不熟悉地面突擊和投送任務(wù)，美軍調(diào)用海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的直升機(jī)飛行員執(zhí)行此次任務(wù)。然而，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行員對(duì)海軍RH-53直升機(jī)的性能并不了解。當(dāng)6號(hào)直升機(jī)報(bào)警燈閃爍時(shí)，只需通過減速并降低飛行高度，就可繼續(xù)安全飛行79小時(shí)，但他們并不掌握這一情況，反而認(rèn)為出現(xiàn)嚴(yán)重故障，將飛機(jī)丟棄在沙漠里。在5號(hào)直升機(jī)導(dǎo)航和飛行儀表無法使用時(shí)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行員同樣作出無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)的決定，實(shí)際上這架飛機(jī)離預(yù)定會(huì)合地區(qū)“沙漠1號(hào)”只剩不到25分鐘航程，且馬上將擺脫沙塵暴影響。可以說，如果飛行員能夠熟悉座機(jī)性能，正確處理意外故障，完全可以保證6號(hào)、5號(hào)直升機(jī)堅(jiān)持到達(dá)集合點(diǎn)。撤退過程中的兩機(jī)相撞事故，也是部分由于人機(jī)配合不熟練、隊(duì)員之間不默契等因素導(dǎo)致的。

應(yīng)急處理細(xì)節(jié)，反映基本戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。盡管從整體上看，“藍(lán)光行動(dòng)”是一次極為失敗的軍事行動(dòng)，也暴露出美軍面對(duì)意外狀況時(shí)應(yīng)對(duì)不力等缺點(diǎn)。但在一些具體細(xì)節(jié)上，美軍還是表現(xiàn)出較好的作戰(zhàn)素養(yǎng)。

從戰(zhàn)斗籌劃看，美軍雖未制定完整應(yīng)急預(yù)案，但還是事先預(yù)想了部分情況，如突擊隊(duì)遭遇抵抗時(shí)，立即使用化學(xué)氣體迷昏敵人。當(dāng)營救行動(dòng)受阻時(shí)，立即派出航母上的F-14戰(zhàn)斗機(jī)和A-7攻擊機(jī)，爭取制空權(quán)、進(jìn)行近距離空中支援，掩護(hù)營救部隊(duì)和人質(zhì)撤出。

從實(shí)施過程看，美軍也及時(shí)處置了幾起突發(fā)事件。C-130運(yùn)輸機(jī)著陸幾分鐘后，1輛伊朗客車駛來。為防止行動(dòng)暴露，地面指揮官貝克韋斯當(dāng)機(jī)立斷，下令控制客車和乘客，確保行動(dòng)隱蔽性。

出現(xiàn)兩機(jī)相撞的嚴(yán)重事故后，C-130運(yùn)輸機(jī)上的美軍士兵憑借熟練的離艙訓(xùn)練，迅速有序地從飛機(jī)中安全逃生。隨后還挑選身手較為敏捷的兩名士兵救出被困的電臺(tái)操作員等人，最大限度降低了人員傷亡。同時(shí)，地面指揮官貝克韋斯為保持行動(dòng)的情報(bào)信息不被泄露，請(qǐng)求上級(jí)派艦載機(jī)摧毀了剩余直升機(jī)和絕密文件。