一網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力概述

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上的合同運力的構(gòu)成比較復(fù)雜，因此，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上合同運力的規(guī)模大小，可以將合同運力劃分為三種類別，分別為企業(yè)合同運力、車隊合同運力、個體合同運力。

有些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺擁有部分合同運力，一是可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)。投資自有運力需要大量資金投入來購買運輸設(shè)備、車輛等，這些占用了平臺大量的流動資金，也提高了平臺的運營風(fēng)險。若使用了合同運力，則可以將這些風(fēng)險最小化。二是平臺可以針對多樣化的顧客需求，提供便利、優(yōu)質(zhì)、定制化的服務(wù)。

二網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的管理

(一) 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力評價指標(biāo)體系

1篩選網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力應(yīng)遵循的原則

對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的篩選，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則:一是及時準(zhǔn)確，即按照運輸要求，將所運貨物運達(dá)目的地，途中不出現(xiàn)差錯事故，并且盡量縮短運輸在途時間。二是經(jīng)濟安全性，就是以實惠、合理、安全保險的運輸方案，有效利用運輸設(shè)備，節(jié)約運輸資源，提高經(jīng)濟效益，降低運輸成本，將貨物安全送至目的地。

2評價網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的指標(biāo)體系應(yīng)遵循的原則

評價網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的指標(biāo)體系，應(yīng)遵循以下原則：

1) 科學(xué)性原則

該體系必須建立在科學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐經(jīng)驗，選取概念明確、嚴(yán)謹(jǐn)合理的指標(biāo)，切實反映各運力的實際狀況。

2) 適用性原則

選取指標(biāo)的目的就是為分析評價服務(wù)，故選用的指標(biāo)不僅應(yīng)直白明了，也應(yīng)易于得到，如此才可以在實際生活中得到廣泛應(yīng)用。首先，數(shù)據(jù)要易于獲取。評價指標(biāo)所需要的數(shù)據(jù)無論是定性還是定量，其來源必須可靠有效，否則工作難以進行。其次，指標(biāo)要簡單，方法應(yīng)該簡便，在能保證評價結(jié)果客觀、全面、可靠、科學(xué)的前提下，盡可能地簡化流程。最后，要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及操作的規(guī)范性。在進行數(shù)據(jù)的計算、核查和評價過程中的步驟，都應(yīng)該控制數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)性、規(guī)范性、準(zhǔn)確可靠性。

3) 通用可比性原則

評價指標(biāo)體系的設(shè)置應(yīng)該采用通用的、易于理解的名稱、方法，使相關(guān)的指標(biāo)之間具有可比性。

4) 簡潔明了原則

選取指標(biāo)應(yīng)盡量簡明并且有代表性，能夠極大程度地反映清楚問題，進而引導(dǎo)鼓勵被評價方朝著正確方向和目標(biāo)改進。

3指標(biāo)選取步驟

評價體系的建立應(yīng)當(dāng)綜合運用定性分析和定量分析兩種方法。定性分析主要是從評價的目的出發(fā)，考慮評價要素的簡明性、穩(wěn)定性、方法的可實施性等，進而主觀確定指標(biāo)。定量分析則是指通過一系列的計算、檢驗，使指標(biāo)體系更加完備合理的過程。故而，指標(biāo)體系構(gòu)建過程可以分為兩個步驟:初次評選階段和篩選完善階段。

1) 指標(biāo)的初次選取

指標(biāo)體系的初次選取有兩種方法: 分析法和綜合法。前者是指將評價對象細(xì)分，細(xì)分后的各個部分都可以用具體的指標(biāo)描述和測量。而后者則是對已經(jīng)存在的部分指標(biāo)，在做出基礎(chǔ)歸類整理后加以完善，使其成為新的、更加完備的一套指標(biāo)體系。

2) 指標(biāo)的篩選審查

初次選取評選指標(biāo)并非一蹴而就，還必須對之后的體系進行審查處理。首先是所選指標(biāo)的數(shù)值獲取是否簡易，無法取得確切數(shù)值或者或者數(shù)值成本過高的指標(biāo)均不可取。其次就是指標(biāo)的處理計算。最后，還有指標(biāo)的重要程度、必要性等。通過對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力相關(guān)資料的查閱和實際情況調(diào)研，建議將合同運力的評價指標(biāo)的初選和篩查階段同時進行。

4評價指標(biāo)體系

通過參閱文獻(xiàn)和調(diào)研可了解到，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力中的評價涉及信譽、運輸質(zhì)量、競爭實力等方面。因此，可從這些方面著手，細(xì)化選擇企業(yè)合同運力、車隊合同運力和個體合同運力的評價指標(biāo)。

1) 信譽

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺選擇第三方運力進行運輸任務(wù)外包時，首要考慮的是第三方的信譽。歷史的訂單履約情況和記錄無疑是對其過去行為最佳的證明方法。

2) 運輸質(zhì)量

在運輸服務(wù)過程中，客戶關(guān)注點主要在于運輸時效及運輸服務(wù)體驗，具體可用運輸準(zhǔn)時率、服務(wù)滿意度以及貨損貨差率這三個指標(biāo)進行評價。運輸準(zhǔn)時率就是其是否能夠準(zhǔn)時抵達(dá)目的地;服務(wù)滿意度是以往客戶對于運輸服務(wù)是否滿意所給的平均分。

3) 競爭實力

一般情況下，競爭實力主要表現(xiàn)在其資產(chǎn)和負(fù)債能力上。對于企業(yè)合同運力而言，可以從企業(yè)的營業(yè)收入、凈資產(chǎn)利潤率以及貨運車輛數(shù)量來評價。車隊較企業(yè)來講，實力較弱，但也可以從員工數(shù)量、貨運車輛數(shù)量以及年貨運收入進行綜合評價。對比之下，個人合同運力就可以從貨運車輛的性能情況、個體司機從業(yè)年限和履約訂單數(shù)量這三個指標(biāo)來評價。

5構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的評價體系

根據(jù)前文中的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力分類，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力評價指標(biāo)體系將從企業(yè)、車隊、個體這三種類別分別構(gòu)建，由一級指標(biāo)、二級指標(biāo)構(gòu)成遞階層次體系。其中，一級指標(biāo)是由企業(yè)信譽、企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)競爭實力構(gòu)成，根據(jù)合同運力的類別不同，所選取的二級指標(biāo)會有所區(qū)別。

1) 企業(yè)合同運力評價體系

一般情況下，評價企業(yè)合同運力的指標(biāo)，主要有運輸質(zhì)量、企業(yè)信譽和企業(yè)實力三方面，詳細(xì)的指標(biāo)體系如圖所示：

2) 車隊合同運力評價體系

車隊合同運力評價體系與企業(yè)有相同之處，也有所區(qū)別。評價企業(yè)實力的指標(biāo)主要為員工數(shù)量、貨運車輛數(shù)量和年貨運收入三個方面。具體的車隊合同運力評價指標(biāo)體系如圖所示：

3) 個體合同運力評價體系

個體合同運力評價體系不同于企業(yè)和車隊，競爭實力的評價也與前兩者不同。針對個體運力的實際情況，其競爭實力評價將從貨運車輛的性能、履約訂單數(shù)和司機從業(yè)年限三個方面進行指標(biāo)選擇。因此，個體合同運力的評價指標(biāo)體系如圖所示：

(二) 綜合評價方法介紹

綜合評價的方法較多，而且各種方法的適用原理、范圍均有所不同，故而對于不同情形下的具體問題要恰當(dāng)?shù)剡x出合適的方法。下面介紹幾種常見的綜合評價方法。

1層次分析法

層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。該方法的優(yōu)點是將實際中不易于測量的目標(biāo)量化；分層確定權(quán)重，以組合權(quán)重計算方式計算綜合數(shù)值，減少偏差等。但層次分析法也有缺點，例如在一致性范圍內(nèi)構(gòu)造的判斷矩陣不同，可能會得到不同的結(jié)果；通過加權(quán)、分層綜合之后，指標(biāo)被弱化等。

2模糊綜合評價法

模糊綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€總體的評價。該方法的優(yōu)點和層次分析法的優(yōu)點類似，可以將不完全信息轉(zhuǎn)化成模糊概念，將定性問題定量化。但其只考慮了主要因素的作用，使評價結(jié)果并不全面，而且主觀性很強。

3TOPSIS法

TOPSIS法是從歸一化后的原始數(shù)據(jù)矩陣中找到有限方案中的最優(yōu)和最劣，然后計算各個評價對象與這兩者之間的距離，獲得各個評價對象與兩者的相對接近程度，以此作為評價目標(biāo)對象優(yōu)劣的依據(jù)。該方法能充分利用原始數(shù)據(jù)信息，排序結(jié)果又能直觀可靠地反映評價對象的優(yōu)劣程度，且方法簡單，應(yīng)用性強。但該方法在求規(guī)范決策矩陣時較為復(fù)雜，不易求出正理想解和負(fù)理想解。除此之外，當(dāng)評判的環(huán)境與指標(biāo)類型發(fā)生變化時，也會使從規(guī)范化矩陣中挑選的上下界值發(fā)生變化。

上述的綜合評價方法都較為簡單、易于操作，并且適用范圍較廣。因此在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合同運力的評價指標(biāo)構(gòu)建完成之后，可以借助上述幾種常見的綜合評價方法對合同運力進行評價。